Apple transportlīdzekļu projekts, kas vērsts uz pilnībā autonomas automašīnas izveidi.
Mūžīgais personāls 2021. gada 18. novembrī
Pēdējoreiz atjaunotspirms 2 nedēļāmIezīmējiet Pēdējās izmaiņas Apple automašīnu projekts: viss, ko mēs zinām
Saturs
- Apple automašīnu projekts: viss, ko mēs zinām
- Dizains un pašbraukšanas iespējas
- Iespējamās partnerības
- Apple automašīnu attīstības vēsture
- Apple automašīnu vadība
- Slepenais štābs
- Apple automātiski saistītie domēni
- Izdošanas datums
- Apple Car laika skala
2014. gadā Apple sāka strādāt pie “Project Titan”, kurā vairāk nekā 1000 automašīnu ekspertu un inženieru slepenā vietā netālu no uzņēmuma Cupertino galvenās mītnes izstrādāja elektrisko transportlīdzekli.
Apple Car projekts pēdējo vairāku gadu laikā ir mainījies un mainījies vairākas reizes iekšējo nesaskaņu un vadības problēmu dēļ, taču attīstība notiek uz pareizā ceļa. Lai gan 2016. gada baumas liecināja, ka Apple bija atcēlis plānus par automašīnu, līdz 2020. gadam tas atkal bija spēkā.
Tagad tiek baumots, ka Apple strādā pie a pilnībā autonoms pašbraucošs transportlīdzeklis kas neprasa lietotāja iejaukšanos, lai brauktu, un tas ir tālāk nekā jebkurš cits automašīnu ražotājs līdz šim. Tas ir ļoti ambiciozs projekts, un baumas liecina, ka Apple vēlas izveidot automašīnu bez stūres un bez pedāļiem.
Apple AI un mašīnmācības vadītājs Džons Džannandrea vada Apple Car projektu, un Kevins Linčs, kas pazīstams ar savu darbu pie Apple Watch, arī ir pievienojās Auto komandai un teikts, ka tas lielā mērā ir atbildīgs par Apple virzību uz pašbraucošu automašīnu.
Apple Car ir jaudīga Apple izstrādāta mikroshēma, un tā ir vismodernākā Apple līdz šim izstrādātā sastāvdaļa. Tas ir izgatavots no neironu procesoriem, kas spēj izturēt neticamo AI slodzi, kas nepieciešama autonomiem transportlīdzekļiem. Paredzams, ka TSMC ražos mikroshēmu, un tas ir tas pats uzņēmums, kas ražo mikroshēmas iPhone, iPad un Mac ierīcēm.
Tā kā Apple nav pieredzes automašīnu ražošanā, tai būs nepieciešami partneri, lai ražotu transportlīdzekli, un tiek ziņots, ka Apple strādā pie partnerattiecību nodrošināšanas automobiļu rūpniecībā. Pagaidām nav zināms, ar ko Apple sadarbosies, taču ir notikušas pārrunas ar Hyundai un citiem uzņēmumiem.
Apple Car ir aprakstīts kā Apple 'nākamās zvaigznes produkts', un Apple spēj piedāvāt 'labāku aparatūras, programmatūras un pakalpojumu integrāciju' nekā potenciālie konkurenti automobiļu tirgū. Apple Car ir visticamāk tiks tirgots kā “ļoti augstas klases” modelis vai “ievērojami augstāks” par standarta elektrisko transportlīdzekli.
2017. gada jūnijā Apple izpilddirektors Tims Kuks publiski runāja par Apple darbu pie autonomās braukšanas programmatūras, apstiprinot uzņēmuma darbu retā atklātā brīdī. Apple bieži nesniedz informāciju par to, ar ko tas strādā, taču, runājot par automašīnas programmatūru, noteikumu dēļ ir grūtāk klusēt.
'Mēs koncentrējamies uz autonomām sistēmām. Tā ir galvenā tehnoloģija, ko mēs uzskatām par ļoti svarīgu. Mēs to uzskatām par visu AI projektu māti. Tas, iespējams, ir viens no grūtākajiem mākslīgā intelekta projektiem, pie kura faktiski strādāt. -- Apple izpilddirektors Tims Kuks par Apple plāniem automašīnu jomā.
Kopš 2017. gada sākuma Apple ir bijis testēšana pašbraucošie transportlīdzekļi uz koplietošanas ceļiem Kalifornijā, izmantojot vairākus 2015. gada Lexus RX450h SUV, kas nomāti no Hertz . SUV ir pamanīti Cupertino ielās ar daudziem sensoriem un kamerām, kamēr Apple sagatavo savu pašbraucošo programmatūru un testē. ir palielinājies gadu gaitā. Apple ir vairāk nekā 60 pārbaudīt transportlīdzekļus uz ceļa.
Apple plāno savu autonomo automašīnu laist klajā līdz 2025. gadam, taču, ņemot vērā projekta ambiciozo raksturu, tas var nesasniegt šo mērķa datumu vai galu galā projekts tiks aizkavēts.
kad iznāk jauni ābolu produkti
Mums vēl ir jāpaiet gadiem, līdz Apple Car būs gatavs debijai, un mēs, iespējams, dzirdēsim daudz vairāk par projektu, jo Apple būs jāmeklē darījumi ar pilnīgi jaunu piegādes ķēdes partneru kopumu, lai ražotu transportlīdzekli.
Dizains un pašbraukšanas iespējas
Blumbergs Marks Gurmens 2021. gada beigās atklāja ziņas, ka Apple ir nolēmis to darīt iesaistīties savā auto projektā , projektējot pilnībā autonomu transportlīdzekli. Apple 'pārorientē' savu automašīnu projektu uz pašbraucošu transportlīdzekli, kas neprasa vadītāja mijiedarbību, un tas ir mērķis, kas citiem automašīnu ražotājiem, piemēram, Tesla, vēl ir jāsasniedz.
Apple veica divus transportlīdzekļu ceļus. Viens ar ierobežotām pašbraukšanas iespējām un otrs ar pilnu pašbraukšanas funkcionalitāti, un Apple tagad ir nolēmis iet otro ceļu Kevina Linča vadībā.
Nav tērauda riteņa vai pedāļu
Apple vēlas izveidot transportlīdzekli, kuram nav stūres vai pedāļu, un kura interjers ir vērsts uz braukšanu brīvroku režīmā. Saskaņā ar Blumbergs , Apple ir apspriedusi dizainu, kas būtu līdzīgs Canoo Lifestyle Vehicle.
Canoo dzīvesveida transportlīdzeklis interjers
Šajā automašīnā braucēji sēž gar transportlīdzekļa sāniem, nevis standarta priekšējos un aizmugurējos sēdekļos. Tomēr Apple, iespējams, nevarēs noņemt stūri, jo tas varētu būt noderīgi, ja tas būtu pieejams ārkārtas situācijā.
Canoo dzīvesveida transportlīdzeklis interjers
Ja nav stūres, nebūtu nepieciešami arī kāju pedāļi, lai kontrolētu paātrinājumu un bremzēšanu, tāpēc, iespējams, Apple varētu arī tos atstāt. Pagaidām nav skaidrs, vai Apple ambiciozie dizaina plāni piepildīsies, tāpēc galu galā tas varētu būt līdzīgāks tradicionālajam auto.
Šasija
Kuo ir teicis, ka Apple sākotnējā transportlīdzekļa šasija varētu būt balstīta uz Hyundai E-GMP elektriskā transportlīdzekļa (BEV) platforma , taču vēl nav skaidrs, vai tas izdosies, jo uzņēmums, iespējams, nespēs izveidot partnerību ar Hyundai.
Informācijas un izklaides sistēma
Apple ir apsvērusi dizainu ar lielu iPad līdzīgu skārienekrānu transportlīdzekļa vidū, kas pārāk neatšķirtos no Tesla transportlīdzekļu dizaina. Lietotāji varētu mijiedarboties ar centrālo paneli, un tas būtu integrēts ar Apple pašreizējām ierīcēm un pakalpojumiem.
Procesors
Procesoru, kas tiek izstrādāts automašīnai, izveidoja Apple silīcija inženieru grupa, kas ir arī radījusi procesorus M1 Mac, iPhone un citām ierīcēm. Blumbergs apraksta šo mikroshēmu kā vismodernāko komponentu, ko Apple ir izstrādājis iekšēji.
Tiek teikts, ka to veido neironu procesori, kas spēj apstrādāt autonomās braukšanas mākslīgā intelekta prasības. Mikroshēma ir beigusies, un, iespējams, būs nepieciešama sarežģīta iekšējā dzesēšanas sistēma.
An EETimes analītiķis ieteikts mikroshēmu varētu saukt par 'C1', un, iespējams, tā varētu būt balstīta uz A12 Bionic procesoru.
Drošība
Drošība ir galvenais Apple Car dizaina fokuss. Apple vēlas izveidot drošāku transportlīdzekli nekā tādi uzņēmumi kā Tesla vai Waymo, tāpēc inženieri veido atlaišanas un rezerves sistēmas, kas iedarbosies, lai izvairītos no braukšanas sistēmas kļūmēm.
Transportlīdzekļa stūres noņemšana galu galā var būt neiespējama, ja Apple vēlas padarīt transportlīdzekli pēc iespējas drošāku vadītājiem.
Uzlāde un akumulators
Apple Car varētu būt saderīgs ar kombinēto uzlādes sistēmu, standartu, ko izmanto elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai. Tādi uzņēmumi kā Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai un citi atbalsta CCS, un tā paša standarta pieņemšana ļautu Apple Car īpašniekiem izmantot jau pieejamās uzlādes stacijas.
Apple izstrādā jaunu akumulatora dizainu, kam ir potenciāls 'radikāli' samazināt akumulatoru izmaksas un palielināt transportlīdzekļa diapazonu. Apple izstrādā “monocelu” dizainu, kas pārvietos atsevišķas akumulatora šūnas un atbrīvos vietu akumulatora iekšpusē, noņemot maisiņus un moduļus, kas satur akumulatora materiālus. Tas ļaus iegūt aktīvāku materiālu mazākā iepakojumā. Akumulatora tehnoloģija ir aprakstīta kā 'nākamais līmenis' un līdzīga tai, 'kad pirmo reizi redzējāt iPhone'.
Sensori
Apple ir veikusi sarunas ar četriem LiDAR sensoru piegādātājiem, kas ir mazāki, lētāki un vieglāk masveidā ražoti nekā pašreizējās LiDAR sistēmas, kas ir pārāk apjomīgas un dārgas izmantošanai masveidā ražotos transportlīdzekļos. Apple mērķis ir 'revolucionārs dizains', ko potenciāli varētu izmantot nākotnes autonomajā transportlīdzeklī.
Izmaksas
Apple Car ir visticamāk tiks tirgots kā “ļoti augstas klases” modelis vai “ievērojami augstāks” par standarta elektrisko transportlīdzekli.
Iespējamās partnerības
Kopš 2021. gada sākuma vairākas baumas liecina, ka Apple ir ienākusi sarunās ar labi zināmiem automātiskās elektronikas piegādātājiem potenciālam gaidāmam ar transportlīdzekļiem saistītu produktu komponentiem, un tiek ziņots, ka Apple arī strādā, lai izveidotu ražotni Amerikas Savienotajās Valstīs.
Tika baumots, ka Apple apsver a sadarbība ar Hyundai Apple Car ražošanai, ar plāniem pāriet Apple Car attīstībā uz tās Kia zīmolu kā daļu no vienošanās, kas varētu nodrošināt ražošanu ASV, taču tas nav izdevies.
Baumas liecināja, ka saskaņā ar partnerību ar Hyundai Hyundai Mobis būs atbildīgs par dažu Apple Car komponentu dizainu un ražošanu, bet Hyundai Group filiāle Kia nodrošinās Apple Cars ražošanas līniju ASV. Tika teikts, ka Hyundai vadītāji jāsadala par iespēju noslēgt darījumu ar Apple, lai gan Apple plānots investēt 4 triljoni vonu (3,6 miljardi USD) Kia Motors, un Kia gatavojas ražot Apple Car savā ASV rūpnīcā, kas atrodas Džordžijā.
Tiek ziņots, ka Apple apsvēra Hyundai-Kia, jo darījums dotu Apple piekļuvi pazīstamam autoražotājam, kas spēj ražot transportlīdzekļus Ziemeļamerikā. Hyundai-Kia arī bija gatavs dot Apple kontrolei gan pār Apple Car programmatūru, gan aparatūru, Apple plānojot pilnu Apple zīmola transportlīdzekli, nevis Kia modeli, kurā iekļauta Apple programmatūra.
Neskatoties uz visām baumām par Apple/Hyundai-Kia partnerību, Apple apturēja sarunas un ir apspriedusi Apple Car plānus arī ar citiem automobiļu ražotājiem. Saskaņā ar Blumbergs , Apple bija apbēdināts, ka Hyundai to apstiprināja bija sarunās ar Apple, lai gan Hyundai galu galā atsauca un pārskatīja paziņojumu.
Hyundai un tā Kia filiāle apstiprināts 2021. gada februārī ka viņi neapspriežas ar Apple, lai sadarbotos pašpiedziņas elektriskā transportlīdzekļa izstrādē, tāpēc šķiet, ka diskusijas starp Apple un diviem automašīnu ražošanas uzņēmumiem šobrīd varētu būt iesniegtas. Nav skaidrs, vai sarunas tiks atsāktas, bet daži Korejas mediju vietnes ticu, ka partnerība varētu izdzīvot un Apple varētu izvēlēties izvēlēties Kia.
Apple arī it kā tuvojās Nissan par potenciālo partnerību, taču sarunas bija īsas un nenonāca līdz izpildvaras līmenim, jo radās domstarpības par Apple Car specifiku. Abas kompānijas sadūrās par partnerības ideju, un Nissan uztraucās, ka Apple to pazeminās līdz vienkāršam aparatūras piegādātājam. Apple vēlas pilnībā kontrolēt Apple Car dizainu un programmatūru, un Nissan ir paziņojis, ka neplāno mainīt veidu, kā tas ražo automašīnas. Kopš tā laika Nissan ir apstiprinājis, ka neveic sarunas ar Apple.
Saskaņā ar Apple analītiķa Ming-Chi Kuo teikto, Apple sākotnējā transportlīdzekļa šasija varētu būt balstīta uz Hyundai E-GMP elektriskā transportlīdzekļa (BEV) platforma , kurā tiek izmantoti līdz pat diviem motoriem, piecu sviru aizmugurējā piekare, integrēta piedziņas ass, akumulatora elementi, kas ar pilnu uzlādi var nodrošināt darbības rādiusu virs 500 km, un ar ātrgaitas uzlādi var uzlādēt līdz 80% 18 minūšu laikā. Augstas veiktspējas modelis, kura pamatā ir E-GMP, spēj paātrināties no 0 līdz 60 jūdzēm stundā mazāk nekā 3,5 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 160 jūdzes stundā.
Apple var arī sadarboties ar General Motors un Eiropas ražotāju PSA nākamajiem modeļiem vai citos tirgos. Apple “dziļā sadarbība” ar ražošanas partneriem saīsinās Apple automašīnu izstrādes laiku.
Blumbergs Marks Gurmens ir paskaidrojis, ka Apple cīnās, lai atrastu atbilstošu esošu autoražotāju, lai izveidotu savu transportlīdzekli, un tiek ziņots, ka autoražotāji ir nobažījušies par šādas vienošanās ietekmi uz viņu pašu zīmolu. Rezultātā tiek ziņots, ka Apple meklē tādus līgumražotājus kā Foxconn, kuram ir jau esošas attiecības ar uzņēmumu.
Foxconn ir galvenais iPhone montētājs, kā arī nesen atklāja elektrisko transportlīdzekļu šasiju un programmatūras platformu, lai palīdzētu autoražotājiem ātrāk laist modeļus tirgū. Līgumražotājs Magna it kā ir vēl viena iespēja, taču Apple var arī izvēlēties ražot transportlīdzekli pats.
Saskaņā ar Korea Times , Apple ir “ļoti tuvu” līguma parakstīšanai ar LG Magna e-Powertrain. Acīmredzot Apple ir apmierināts ar LG Magna e-Powertrain mazāko ražošanas jaudu, no kā var secināt, ka uzņēmums neplāno ražot transportlīdzekli tādā pašā apjomā kā citi lielākie autoražotāji. Tiek ziņots, ka Apple pirmās paaudzes elektriskie transportlīdzekļi tiek uzskatīti par iespēju novērtēt projekta tirgojamību, nevis par īstu masu tirgus transportlīdzekli.
Ja tiks panākta vienošanās ar LG Magna e-Powertrain, tad abas puses kopīgi noteiks precīzas Apple automašīnas ražošanas detaļas, un prototips, šķiet, tiks ķircināts 2024. gada sākumā.
Apple 2021. gada jūnijā noslēgts “Sākotnējās stadijas sarunas” ar diviem Ķīnas uzņēmumiem, kas varētu piegādāt akumulatorus nākotnes Apple Car. Apple apsprieda akumulatoru iespējas ar CATL un BYD, un Apple centās būvēt ražotnes Amerikas Savienotajās Valstīs. CATL un BYD atteicās izveidot komandas, kas veltītas Apple un plāniem ASV, tāpēc sarunas beigušās .
Apple var tā vietā plānojat strādāt ar Taivānas akumulatoru ražotāji varētu ražot ASV Taivānā bāzētajā Foxconn un Advanced Lithium Electrochemistry plāno izveidot rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs, kas varētu ražot akumulatorus Apple Car.
Apple arī 2021. gadā nosūtīja komandu Apple Car darbinieku uz Dienvidkoreju, lai tiktos ar LG, SK grupu un citiem, lai apspriestu iespējamās biznesa iespējas saistībā ar Apple Car. Apple turpina strādāt, lai atrastu jaunus partnerus, kas pievienotos tās piegādes ķēdei gaidāmajam transportlīdzeklim. Apple meklē uzņēmumus, kas var ražot litija dzelzs fosfāta baterijas, kuras Korejas piegādātāji ražo masveidā.
Apple septembrī tika baumots apmeklēt Toyota, kamēr turpinās sarunas par piegādātāju atrašanu un nodrošināšanu.
Apple automašīnu attīstības vēsture
Apple interese par automašīnu aizsākās pirms sākotnējā iPhone, un Apple vadītāji apsprieda automašīnas būvniecību pirms ierīces palaišanas. Stīvs Džobss apsvēra iespēju izstrādāt Apple automašīnu un 2010. gadā pat tikās ar vieglā, lētā V veida transportlīdzekļa ražotāju, taču tiek ziņots, ka galu galā viņš nolēma nestrādāt pie automašīnas 2008. gadā, tā vietā dodot priekšroku izstrādi koncentrēt uz iPhone.
Tā kā iPhone tagad ir droša kā Apple ienesīgākā ierīce, Apple ir pievērsusies citiem pētniecības un attīstības virzieniem, vēlreiz izpētot ar automašīnu saistītu projektu iespēju. Pirmās detaļas par Apple Car sāka noplūst 2015. gada sākumā.
2015. gada februārī Ziemeļkalifornijas ielās tika pamanīts mistisks furgons, kas tika iznomāts Apple. Furgonam bija pievienota kameras iekārta ar vairākām kamerām, izraisot pieņēmumus, ka Apple to izmantoja, lai izstrādātu produktu, kas līdzīgs Google Street View. Neparastākas spekulācijas skāra pašbraucoša transportlīdzekļa iespējamību, taču cilvēki, kuri pamanīja furgonus, ātri konstatēja, ka tiem ir vadītāji. Apple vēlāk iznāca un teica, ka furgoni ir saistīti ar kartēšanas projektu, taču tie neapšaubāmi bija katalizators, kas noveda pie Apple noslēpuma atklāšanas automašīnā.
Viens no noslēpumainajiem furgoniem, kas brauc pa līča zonu
kā pārskaitīt Apple skaidru naudu uz Apple karti
Tikai dažas dienas pēc tam, kad furgoni pirmo reizi tika pamanīti, neidentificēts Apple darbinieks nosūtīja e-pastu Business Insider , liekot domāt, ka Apple strādā pie projekta, kas 'sniegs Teslai iespēju izmantot savu naudu'. Avots sacīja, ka Tesla darbinieki 'lēca uz kuģa', lai strādātu pie Apple projekta, kas bija 'pārāk aizraujošs, lai nepalaistu garām'.
Šis vilinošais mājiens lika vairākām mediju vietnēm iedziļināties Apple plānos, un februāra vidū Financial Times uzzināja, ka Apple pieņem darbā automobiļu tehnoloģiju un transportlīdzekļu dizaina ekspertus darbam 'slepenā pētniecības laboratorijā'. Šajā rakstā tika uzsvērts, ka Apple pieņēma darbā bijušo Mercedes-Benz pētniecības un attīstības vadītāju Johanu Džungvirtu, un tika norādīts uz Apple centieniem pētīt automobiļu produktus.
Financial Times un citi plašsaziņas līdzekļu avoti sākotnēji spekulēja, ka Apple, iespējams, izstrādā progresīvu programmatūras platformu, lai balstītos uz CarPlay, jo pilnas automašīnas projekts izklausījās neticami, taču tikai dažas stundas vēlāk, The Wall Street Journal palaida figurālu bumbu. Apple patiešām strādāja pie elektriskā transportlīdzekļa izveides, teikts vietnē, un tas ir projekts, kuru tā sāka pētīt 2014. gadā.
Saskaņā ar The Wall Street Journal Saskaņā ar avotiem Apple simtiem darbinieku strādāja pie minivenam līdzīga elektriskā transportlīdzekļa projektēšanas ar koda nosaukumu “Project Titan”. Stīvs Zadeskis, Apple produktu dizaina viceprezidents, vadīja projektu Dena Ričo vadībā, un Apple izpilddirektors Tims Kuks viņam deva iespēju pieņemt darbā vairāk nekā 1000 darbinieku, no kuriem daudzi no Apple. Apple vadītāji tikās ar augstākās klases automašīnu līgumražotājiem, piemēram, Magna Steyr, ar kuriem Apple varētu būt sadarbojies, ja automašīnas projekts nebūtu mainījis uzmanību.
Magna Steyr konceptuālais transportlīdzeklis no 2012. gada
Apple automašīnu komanda izpētīja plašu tehnoloģiju klāstu , tostarp klusas motorizētas durvis, automašīnu salonus bez stūres vai gāzes pedāļiem, paplašinātās realitātes displejus, uzlabotu LIDAR sensoru, kas mazāk izvirzīts no automašīnas augšpuses, un sfēriskus riteņus, taču to nebija. skaidra vīzija par automašīnu un vadītāji nepiekrita pat galvenajos jautājumos, piemēram, vai automašīnai jābūt autonomai vai daļēji autonomai, izraisot aizkavēšanos un iekšējas nesaskaņas.
Iekšējo problēmu dēļ 2016. gada janvārī Stīvs Zadeskis paziņoja par plāniem izstāties no projekta, atstājot jautājumus par to, kurš pārņems darbu pēc viņa aiziešanas. 2016. gada jūlijā bijušais Apple vadītājs Bobs Mansfīlds, kurš 2012. gadā bija aizgājis no Apple, atgriezās, lai vadītu elektrisko transportlīdzekļu komandu.
Pēc tam, kad Mensfīlda 2016. gada vasarā sāka vadīt projektu, Apple automašīnu stratēģija, domājams, mainījās uz autonomu braukšanu, un 2016. gada augustā un septembrī Apple atlaida desmitiem darbinieku, kuri strādāja pie projekta pēc iekšējas 'pārstartēšanas'. kuri ir pievienojušies citiem autonomās braukšanas starta uzņēmumiem.
Apple pielāgoja projektu, lai vairāk koncentrētos uz autonomo transportlīdzekļu “pamattehnoloģiju”, nevis faktiski būvētu automašīnu, un, lai gan sākotnējās baumas liecināja, ka uzņēmums joprojām izstrādā automašīnu un turpina veidot partnerattiecības, vēlākā informācija liecināja par darbu pie faktiskas. automašīna pagaidām ir apstājusies.
Apple ir bijis piešķirta atļauja no Kalifornijas DMV, lai pārbaudītu pašbraucošos transportlīdzekļus uz koplietošanas ceļiem, un tā transportlīdzekļi, Lexus SUV ar radaru un sensoru aprīkojumu, jau ir pamanīti uz ceļa. Apple arī var būt ir iegādājušies testēšanas vieta Arizonā, ko tā iepriekš nomāja.
Apple arī strādā pie transporta programmas, kas paredzēta darbinieku pārvadāšanai starp Apple biroju Silīcija ielejā. Apple sadarbojas ar Volkswagen un instalēs savu pašpiedziņas programmatūru Volkswagen T6 Transporter furgonos, lai kalpotu kā darbinieku maršruta autobuss.
2018. gada augustā baumas liecināja, ka Apple varētu vēlreiz izpētīt ideju par pilnu Apple zīmola transportlīdzekli. Uzticamais Apple analītiķis Ming-Či Kuo sacīja, ka Apple strādā pie Apple Car, kas tiks laists klajā no 2023. līdz 2025. gadam, neskatoties uz baumām, kas liecina, ka Apple ir pārtraukusi darbu pie autonoma transportlīdzekļa un tā vietā koncentrējas uz programmatūru.
Apple 2019. gada janvārī vēlreiz likvidēja Project Titan komandu un noņēma to vairāk nekā 200 darbinieku . 2020. gadā Bobs Mansfīlds, kurš projektu pārraudzīja kopš 2016. gada, aizgāja pensijā, un Džons Džianandrea pārņēma automašīnas projektu. Arī Apple pārstāvis Kevins Linčs strādā Apple Car komandā papildus darbam ar Apple Watch.
Dags Fīlds, bijušais Tesla vadītājs, kurš vadīja Apple Car projektu kopā ar Džonu Džanandreu un Kevinu Linču, aizgāja no uzņēmuma septembrī. Nav skaidrs, kā tas var ietekmēt Apple Car attīstību, taču tas varētu būt liels neveiksme, jo viņš bija īpašo projektu viceprezidents. Linčs ir pārņemot lauku , kas nodarbojas ar Apple Car izstrādi.
Apple 2019. gada jūnijā iegādājās Drive.ai , pašbraucoša transportlīdzekļa palaišanas uzņēmums, kas izstrādāja pašpiedziņas transporta pakalpojumu. Apple savam pašbraucošo automašīnu projektam nolīga vairākus Drive.ai darbiniekus inženierzinātņu un produktu dizaina jomā.
Apple notika pārrunas ar elektrisko transportlīdzekļu uzņēmumu Canoo 2020. gada sākumā, taču sarunas galu galā nevirzījās uz priekšu. Apple un Canoo apsprieda vairākas iespējas, sākot no ieguldījuma līdz iegādei, kas ir daļa no Apple centieniem turpināt savu elektrisko transportlīdzekļu projektu.
Canoo ir izstrādājis mērogojamu, modulāru elektrisko transportlīdzekļu platformu, kas izraisīja Apple interesi. Canoo cerēja nodrošināt ieguldījumu no Apple, taču sarunas pasliktinājās, un galu galā Canoo apvienojās ar Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, piesaistot 300 USD, lai finansētu tā izstrādātā Canoo minivena ražošanu. Canoo plāno izveidot komerciālus elektriskos transportlīdzekļus, piemēram, piegādes furgonus, kā arī uz patērētājiem orientētu furgonu.
Apple automašīnu vadība
Apple Car projektā ir notikušas vairākas vadības maiņas, un attīstības gaitā ir atlaisti simtiem darbinieku, taču tagad vadībā John Giannandrea, Apple AI un mašīnmācīšanās vadītājs, kurš pārņēma vadības grožus no Boba Mensfīlda pēc Mensfīlda aiziešanas pensijā 2020. gadā.
Kevins Linčs, kurš ir pazīstams ar vadošo Apple Watch izstrādi, ir pievienojies Apple autonomo transportlīdzekļu komanda, kas pārrauga Apple Car izstrādi papildus darbam ar Apple Watch, tāpēc Apple ir daži no saviem labākajiem talantiem, kas izstrādā transportlīdzekli. Linčs ir aizstājot Dagu Fīldu , bijušais Tesla vadītājs, kurš pameta uzņēmumu 2021. gada septembrī.
Darbā pieņemšanas centieni
Apple sāka ar aptuveni 200 darbinieku komandu, kas strādāja pie Apple Car, taču tika teikts, ka tās mērķis ir vairāk nekā 1000 darbinieku. Kopš 2015. gada sākuma Apple ir pieņēmis darbā darbiniekus no automobiļu rūpniecības un citām ar automašīnām saistītām jomām, piemēram, pētniekus ar specializāciju akumulatoru tehnoloģijā un autonomajās sistēmās.
Gadu gaitā un Apple Car projekta izmaiņu rezultātā Apple ir nolīgusi simtiem augsta līmeņa darbinieku ar zināšanām par automašīnām un autonomajām sistēmām, kas nodarbojas ar malumedniecību no dažādiem automašīnu uzņēmumiem. Daži Apple komandas darbinieki iepriekš ir strādājuši tādos lielos uzņēmumos kā Tesla, Ford un GM, savukārt citi ir pieņemti darbā no mazākiem uzņēmumiem, piemēram, Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics un daudzas citas.
Starp Apple no Tesla plašiem darbiniekiem ir bijušais mašīnbūves vadītājs Deivids Nelsons, bijušais vecākais spēka piedziņas testēšanas inženieris Džons Īrija, bijušais Tesla galvenais vervētājs Lorēns Ciminera, kurš, iespējams, strādā, lai piesaistītu papildu darbiniekus automašīnu projektam, un bijušais Tesla viceprezidents Kriss Porits. , kurš, iespējams, ir pievienojies Apple, lai spēlētu galveno lomu Apple Car izstrādē. Poritam ir gadu desmitiem ilga pieredze Eiropas autobūves nozarē, jo viņš pirms pievienošanās Tesla ir strādājis tādos uzņēmumos kā Land Rover un Aston Martin.
Bijušais Tesla vecākais CNC programmētājs Deivids Masiukevičs pievienojās Apple 2016. gada aprīlī, lai strādātu produktu realizācijas laboratorijā, iespējams, izveidojot Apple Car paredzēto detaļu prototipus. Kevins Hārvijs, kurš iepriekš strādāja Andretti Autosport CNC mašīnu darbnīcā, strādā arī laboratorijā.
Citu ievērojamu darbinieku vidū ir pieci darbinieki no A123 Systems — uzņēmuma, kas specializējas elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ražošanā. Apple saskārās ar tiesas prāvu (tagad izbeigtu) no A123 Systems par malumedniecībā nozagtajiem darbiniekiem, no kuriem vairākiem bija zināšanas par litija jonu akumulatoriem, kas paredzēti elektriskajiem transportlīdzekļiem. Uzņēmuma bijušais CTO Mujeeb Ijaz ir viens no Apple augstākajiem darbiniekiem. Ijazs vadīja komandu, kas bija atbildīga par pētniecību un izstrādi uzņēmumā A123 Systems, un pirms tam viņš strādāja Ford par elektrisko un degvielas šūnu transportlīdzekļu inženieru vadītāju.
Apple ir arī pieņēmis darbā divus bijušos Ford inženierus un inženieri no General Motors, un tas ir malucis akumulatoru ekspertus no Samsung. Citi bijušie Ford darbinieki, kuriem ir pieredze virsbūves darbā, ir Tods Grejs un Aindrea Kempbela.
2015. gada vidū Apple nolīga Dagu Betsu , kurš iepriekš bija Chrysler grupas vecākais viceprezidents, kur viņš bija globālais operāciju vadītājs, kas ir vadošais produktu pakalpojumu un kvalitātes jomā. Betts var būt daļa no operāciju komandas, kas strādā pie Apple automašīnu projekta.
Apple nolīga vairākus darbiniekus no elektrisko motociklu starta Mission Motors, kā tiek ziņots, ka tas noveda pie uzņēmuma darbības pārtraukšanas. Apple pieņēma darbā sešus inženierus no starta, kuriem ir elektriskās piedziņas zināšanas.
kā izdzēst iPhone, lai pārdotu
Apple ir nolīgusi personas ar zināšanām par autonomiem transportlīdzekļiem, piemēram, Tesla Motors inženieri Džeimiju Karlsonu, kurš strādāja pie Tesla autonomo transportlīdzekļu programmaparatūras projekta, Polu Furgeilu, pētnieku ar specializāciju autonomos transportlīdzekļos, Džonatanu Koenu, NVIDIA bijušo dziļo mācību direktoru, kurš strādāja. par padziļinātu apmācību NVIDIA Drive NX platformai un Džeimam Veido, kurš iepriekš bija Waymo sistēmu inženierijas vadītājs.
Apple ir arī nolīgusi Meganu Makkleinu, bijušo Volkswagen inženieri, Vinay Palakkode, diplomētu pētnieku Kārnegija Melona Universitātē, Sjancjao Tonga, kurš izstrādāja vadītāja palīdzības sistēmas NVIDIA, Sandžeju Masiju, Ford inženieri, kurš strādāja pie savienotiem un autonomiem transportlīdzekļiem, Stefanu Vēberu. , Bosch inženieris, kurš strādāja pie vadītāja palīdzības sistēmām, un Lehs Szumilass, Delphi pētnieks ar iepriekšēju pieredzi autonomo transportlīdzekļu jomā.
Citu 2015. gada darbinieku vidū ir Tesla Motors inženieru vadītājs Hals Okerss, kurš strādāja pie vadītāja palīdzības sistēmas komponentiem; Subhagato Dutta, kurš strādāja pie Texas Instruments automobiļu algoritmu komandas; un Yakshu Madaan, kurš iepriekš strādāja Tata Motors, kas ir lielākais Indijas automobiļu ražotājs.
2016. gada vasarā Apple nolīga Denu Dodžu, kurš iepriekš vadīja BlackBerry automobiļu programmatūras nodaļu un izstrādāja QNX — programmatūras platformu, kas atrodama daudzās automašīnās iebūvēto informācijas un izklaides sistēmu klāstā. Dodge automobiļu programmatūras zināšanas liecina, ka viņš strādā komandā, kas izstrādā Apple autonomo automašīnu sistēmu.
Apple ir vismaz divi desmiti bijušo BlackBerry QNX darbinieku, kas strādā pie automašīnas programmatūras platformas izstrādes objektā Kanatā, Kanādā.
Uz laiku strādāja populārais YouTube lietotājs un inženieris Marks Robers Apple īpašo projektu komanda izstrādāt VR tehnoloģiju, kas paredzēta lietošanai pašbraucošās automašīnās gan mazināt kustību slimību veicot tādas darbības kā lasīšana automašīnā un izklaides nolūkos.
Rober jau dažus gadus strādā Apple un ir iekļauts vairākos saistītos patentos. VR tehnoloģija tiktu īpaši izmantota autonomos transportlīdzekļos, kuriem nav nepieciešams vadīt transportlīdzekli.
Apple 2018. gada augustā atkārtoti pieņēma darbā Dagu Fīldu, kurš piecus gadus strādāja Teslā, kur pārraudzīja 3. modeļa ražošanu. Fīlds strādāja par Apple Mac aparatūras inženierijas viceprezidentu, līdz 2013. gadā pameta Apple, lai strādātu Teslā. pameta Apple Car komandu 2021. gada septembrī un ir bijis vietā Kevins Linčs .
kā pārbaudīt savu airpods akumulatoru
Apple 2018. gada decembrī nolīga bijušo vecāko Tesla un Microsoft HoloLens dizaineru Endrjū Kimu, un, ņemot vērā viņa vēsturi, viņš varētu strādāt pie Apple baumām paredzētā AR brilles projekta vai tā gaidāmās Apple automašīnas, kas, domājams, tiek izstrādāta.
Apple jūlijā pieņemts darbā Stīvs Makmanuss, bijušais Tesla vadītājs ar pieredzi automašīnu ārpusē un interjerā. MacManus tagad strādā par 'vecāko direktoru' uzņēmumā Apple un varētu strādāt pie Apple automašīnu projekta.
Apple 2019. gadā nolīga bijušo Tesla viceprezidentu Maiklu Švekuču, kurš strādāja pie motoriem un transmisijas. 2020. gadā Apple izvēlējās Džonatanu Sivi, BMW transportlīdzekļu inženieri, kurš arī strādāja Tesla un Waymo, un Stjuartu Bouersu, vēl vienu bijušo Tesla viceprezidentu, kurš strādāja pie Tesla pašbraukšanas sistēmas.
In 2020. gada decembris , Apple nolīga Manfredu Harreru, Porsche vadītāju ar pieredzi šasijas projektēšanā. Harrers tika uzskatīts par vienu no labākajiem Volkswagen grupas inženieriem, kurš bija Porsche šasiju izstrādes vadītājs pirms Cayenne produktu līnijas pārraudzīšanas.
Bijušais Volkswagen vadītājs stāstīja Business Insider ka Harera kungs bija 'slēptais čempions' un 'visu lietu mērs savā jomā'. Pirms darba pie šasijas izstrādes Porsche, Harers strādāja BMW un Audi.
Apple iekšā 2021. gada jūnijā pieņemts darbā bijušais BMW vadošais vadītājs un pašbraucošo transportlīdzekļu starta dibinātājs Ulrihs Krancs par savu automašīnu projektu. Krancs nodibināja Canoo, pašpiedziņas automašīnu starta uzņēmumu, kuru viņš pameta šī gada sākumā. Pirms Canoo izveides Krancs palīdzēja izstrādāt i3 un i8 transportlīdzekļus uzņēmumā BMW, kur viņš strādāja 30 gadus.
Apple 2021. gada augustā pieņēma darbā divus bijušos Mercedes inženieri strādāt pie tās īpašo projektu grupas, lai strādātu pie Apple Car. Vienam no darbiniekiem ir pieredze transportlīdzekļu masveida ražošanā, transportlīdzekļu stūrēšanā, dinamikā un projektu vadībā, bet otram ir līdzīga pieredze.
Slepenais štābs
Vairākās baumās par Apple Car ir iekļauta informācija, kas liek domāt, ka Apple darbinieki strādā pie projekta īpaši slepenā vietā Bay Area. Baumas un spekulācijas liecina, ka Apple automašīnu pilsētiņa varētu atrasties Saniveilā, Kalifornijā, tikai dažu minūšu attālumā no uzņēmuma galvenās 1 Infinite Loop Campus Cupertino.
Campus, kurā Apple nomā biroja telpas, izmantojot Sanhosē Mercury ziņas
Apple oficiāli iznomā vairākas zināmas ēkas Sunnyvale atrašanās vietā, taču tiek ziņots, ka tā darbojas arī no čaulas uzņēmuma SixtyEight Research šajā vietā. SixtyEight Research apgalvo, ka ir tirgus izpētes firma, taču ir saņēmusi pilsētas atļaujas “auto darba zonas” un “remonta garāžas” būvniecībai. Nav zināms, vai baumas par automašīnas projektu, kas atrodas Saniveilā, ir precīzas, taču, pamatojoties uz pagātnes informāciju, automašīnas (vai automašīnas programmatūras) izstrāde patiešām notiek slepenā vietā ārpus uzņēmuma galvenās universitātes pilsētiņas. Apple ir iegādājies daudz nekustamo īpašumu Suniveilas apgabalā, tostarp rūpnieciska ēka tā kādreiz bija Pepsi iepildīšanas rūpnīca.
Vairākām ēkām, kas potenciāli ir saistītas ar Apple automašīnu projektu, ir slepeni iekšējie nosaukumi, kas atsaucas uz grieķu mitoloģiskiem varoņiem, piemēram, Zevs, Rea un Atēna, kas visi ir tangenciāli saistīti ar 'titāniem' grieķu mitoloģijā, iespējams, dodot mājienu, ka ēkas ir saistītas ar 'projektu'. Titāns.
Ēku plāni, ko Apple iesniedza pilsētas amatpersonām, liecina, ka uzņēmuma Saniveilas objekts ar koda nosaukumu 'Rhea' tiek izmantots kaut kam saistībā ar automašīnām, atsaucoties uz tādiem automobiļu terminiem kā 'smērviela', 'riteņu balansētājs', 'riepu mainītājs' un 'ritenis'. sensors.
Tiek baumots, ka Apple Berlīnē pārvalda slepenu transportlīdzekļu izpētes un izstrādes laboratoriju. Tiek apgalvots, ka objektā strādā 15 līdz 20 vīriešu un sieviešu no Vācijas autobūves nozares, un visiem ir pieredze inženierzinātnēs, programmatūras, aparatūras un pārdošanas jomā. Visi laboratorijas darbinieki ir aprakstīti kā 'progresīvi domātāji' savās jomās.
2018. gada beigās Apple nomāja lielu ražotni Milpitasā, Kalifornijā. Nav skaidrs, kādam nolūkam Apple plāno izmantot vietni, taču tas varētu būt saistīts ar automašīnas projektu.
Apple pašbraucošo automašīnu programmā liela uzmanība tiek pievērsta drošībai, un Apple transportlīdzekļu protokoli ir izklāstīti Apple izdotajā baltajā grāmatā. izmantotajam transportlīdzeklim tiek veikta 'stingra verifikācijas pārbaude', izmantojot simulācijas un slēgta kursa pārbaudes, un testa vadītājiem, kas vada transportlīdzekļus, ir jāpabeidz vairāki apmācības kursi. Apple arī ir ieviesuši drošības protokolus, kas liek vadītājam pārņemt vadību, kad vien tas ir nepieciešams, un lai automašīna dotu vadību vadītājam, kad tā saskaras ar situācijām, ar kurām tā nevar tikt galā.
Apple automātiski saistītie domēni
2015. gada decembrī Apple reģistrēja trīs ar auto saistītus augstākā līmeņa domēna nosaukumus, tostarp apple.car, apple.cars un apple.auto. Lai gan šie trīs domēni varētu būt saistīti ar CarPlay, iespējams, ka Apple ir saglabājis domēnus, lai tos izmantotu nākotnē ar elektrisko automašīnu vai autonomu automašīnu sistēmu.
Pašlaik domēnus neizmanto Apple, un tie nesatur nekādu informāciju.
Izdošanas datums
Reuters uzskata, ka Apple plāno sākt automašīnas ražošanu 2024. gadā, bet Apple analītiķis Ming-Či Kuo uzskata, ka tas notiks 2025.–2027. agrākais pirms Apple Car ir gatavs palaišanai. Kuo sacīja, ka viņš nebūtu pārsteigts, ja palaišanas grafiks tiktu pagarināts līdz 2028. gadam vai vēlāk.
Saskaņā ar Blumbergs Marks Gurmens, darbs pie Apple Car ir sākuma stadijā , bet Apple ir kuras mērķis ir palaišana 2025. gadā .
Populārākas Posts